在最低零下40度的环境下看难以看见的风景，在最冷的极寒地区引发最热的思考。12月8日-12日，跟随上汽荣威W5在漠河生活四天三夜。  　

    这在国内算是一次周折的差旅，一大早从北京飞哈尔滨再转机至漠河时，舱门还没完全打开，已是寒气袭人，从下飞机到航站楼300多米的步行距离，早已冻了个透心凉。此时，气温为零下25度。

 

    漠河县城不大，却规划错落有致，楼群的现代感和大城市并无迥异，很难想象1987年5月那场森林大火曾无情地烧毁了整个县城。漠河县的登记人口10万人左右，且分居在多个林区。走在街头，落脚时发出的咯吱咯吱声清脆悦耳，不大的太阳雪飘落在身上一点儿也没有即刻融化的意思，落在地上的新雪覆盖了一层又一层，似乎诉说着这个大兴安岭腹地的边陲县城常年处在寒冷之中，每年只有80天的无霜期。

　　北京胡同或江南院落的屏风，在漠河也有的，只不过全部为冰雕。每一家单位的门口都有这么一座大小不一、风格迥异的冰雕屏风，有的是类似于万马奔腾的吉祥物，也有的是把单位楼梯的模型微缩其中，每当夜幕降临，当每家把雕刻精致的冰雕点亮后，整个县城犹如冰雕世界的百花园。

　　短短四天，由10多辆极地版荣威W5组成的车队，从漠河到满归再到北极村，行程700多公里，跨越黑龙江和内蒙古两省区，始终穿梭在“千里冰封万里雪飘”的林海雪原。

　　从漠河至满归最冷的那天，车队行至130公里途中时，茫茫雪海中偶遇一位徒步行者。这位湛江籍85后小伙子，在看了一本《再不旅游就老了》的书籍后，瞬间辞职徒步旅行，上演了一个真实的“说走就走的旅行”。当我们遇到他的时候，眼镜上全是哈气，身体已经冻得瑟瑟发抖，尽管看上去行囊装备十足，细看才知多为山寨，这装备显然难以抵御零下三四十度的寒冷，面对我们的邀请，他不由分说上了车。若不是遇到车队，真不敢想象极寒中的他还能坚持多久。

　　极寒既是一种自然现象，更是一种精神。与途中偶遇的这个莽撞小伙不同，在大兴安岭腹地，有一群忠实的守望者。在北极村偏僻的东南角落上的北极村气象站，年均零度以下气温长达8个月。从1957年创建至今，先后有六七十人来了又走，唯有一个始终没挪过窝的人是周儒锵，他在气象站一干就是34年，直到退休。周儒锵称：“别人不愿来，我还舍不得离开呢。”类似于这样敬业的人，还有一小事为佐证，兴安岭林场的各级领导均不抽烟，不只是健康，更是身处林区的职业操守，作为一个烟民，你不得不向他们致敬…… 

　　“找不到北”的俗话多来形容人的状态，或自满或自大。当车队抵达中国最北端的边境线北极村时，隔龙江相望的俄罗斯近在咫尺，这种地理概念上的“北”作为一种状态亦适合汽车行业：中国自主品牌找不到北的状态分为两种，一种是与合资车企相比的确技不如人，一种是坚守不够所致。

　　漠河之旅只是上汽荣威W5丈量系列的一个桥段和缩影，丈量坚守四载，我参与了其中的3年，无论是新疆喀什到红其拉甫的帕米尔高原无人区的穿越，还是云南腾冲的史迪威公路热土之行，以及此次漠河大兴安岭的极寒之旅，在向边关凡人英雄致敬的同时，既体现了一个企业的担当，也验证着各种复杂气候、路况下，荣威W5跨领域专业四驱SUV，上得了高山下得了雪原的性能品质。

　　其实，此次漠河之旅所体验的东北特色的冰钓也是中国自主品牌的真实写照：凿开40厘米厚的冰层，冰下的河水如泉眼般喷出，有了氧气的鱼儿悄然跃出水面。当前，中国的汽车市场不就是这样么，冰上的合资品牌热火朝天，冰下的自主品牌等待破冰。

　　当飞机从古莲机场腾空而起，落日余晖黄金般地洒在漠河这片大地上，荣威W5留下的车辙永远留存在心间。

(北京晨报 周光军)