提起日本著名赛车漫画《头文字D》，恐怕不少网友都印象深刻，轰鸣的马达声与秋名山的五连发夹弯让不少人心潮澎湃，而在漫画中与藤原拓海一较高下的馆智幸驾驶的EK9 Type R却不轻易间暴露了一个真相——上世纪90年代风靡日本的“暴走族”必选车型原来是第六代CIVIC（思域）！
     事实上，从最早的RS车型，到Type 车型，再到Si车型，CIVIC（思域）始终没有忘记对运动的极致渴望，甚至本田很多最新技术都是在这款车型身上得到应用的，自然也赢得了无数冠军头衔。反观国内若干自诩为“高性能运动”的车型们，似乎除了一副夸张的外形就乏善可陈了，那么，不妨就让CIVIC（思域）来告诉你们什么才是真正的操控王吧！
不凡CIVIC（思域），为运动而生

     从首次搭载VTEC发动机、推出高性能运动版本Type-R和Si，到征战WTCC世界房车锦标赛， CIVIC（思域）42年的发展历程中始终没有缺少运动的元素。正如前文提到的EK9 Type-R，经典的红底色本田车标、雪白色的车身和轮圈、红色内饰以及暴躁的个性早已经深入人心，而Recaro座椅和Momo方向盘更是一度成为车迷心中的运动车必备极品。
     尽管Type-R已经成为传奇，全新CIVIC（思域）却大胆“回归运动本色”。黄金排量的1.8L发动机，采用本田领先的i-VTEC技术，可同时调整发动机的气门开启时间和行程，拥有104KW/6500rpm的****功率，扭矩峰值可达到174Nm/4300rpm，与之匹配的变速箱为5速手动和5速自动变速箱，完美的调教带来的是酣畅淋漓的驾驶感受。至于全新引入中国的思域2.4L Si版本，搭配6速手动变速箱，****功率152kw/7000rpm，****扭矩235N·m/4400rpm，0到百公里/时加速仅需7.5秒，而大家可能并不了解的是，本田为高性能车型命名的Si版本在1984年就已经诞生，比Type-R尚且早了13年。
     动力领先还少不了卓越的操控性，前麦弗逊+后双横臂式（带横向稳定杆）四轮独立悬挂系统始终是全系标配，保证了良好的车身稳定性和舒适性。此外，VTi豪华型CIVIC（思域）不仅将轮圈由16英寸升级为17英寸，更富力量感，规格为205/50 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎，更是几乎为同级车中的顶级配置。在“减配”成为惯例的背景下，CIVIC（思域）有十足的底气大喊一声：你们真的弱爆了！
尽心尽情，CIVIC（思域）树立典范

     爱上CIVIC（思域）可能有千万个理由，时尚外观和丰富内涵必然身居其中。如果说时尚外观是CIVIC（思域）经久不衰的必杀技的话，那先进配置自然让其如虎添翼。全新CIVIC（思域）内外兼修，堪称引领1.8L中级车型潮流的王者。
     全新CIVIC（思域）在外形上采用美版思域的造型，整体风格更加时尚、动感。蜂窝状网格进气格栅和U型镀铬装饰大幅提升了思域的运动风格，前保险杠的下部进气格栅也采用了贯通式设计。四边形的大灯造型没有改变，而透镜的加入让它看起来更加有神。雾灯椭圆形外围被高光黑色饰板包裹，看上去更有质感。2.4L Si版本车型在新款思域1.8L高配版的外观基础上，增加了下进气格栅开口设计，尾部也增加了更具运动感的尾翼设计。
     在内饰上，虽然全新CIVIC（思域）整体风格变化不大，但是细节之处却体现出东风Honda的心意。新推出LXi版本、EXi版本上增加了智能屏互联系统DA、电动天窗、一键式启动、智能钥匙等配置，而****的亮点是多媒体系统升级为新的黑色漆面面板的DA+系统，配置7英寸液晶显示屏，集成单碟DVD播放和NAVI导航，以及蓝牙通讯系统、可视倒车系统，并且配置了2组USB接口和1组HDMI接口。
     最后需要强调的是，身为中级车中的领袖榜样，全新CIVIC（思域）在节能环保上也做出了应有的表率，“1.8升排量＝2.0升的动力＋1.5升的油耗”的口碑早已深入人心，凝聚最新智慧的ECON（智能化绿色节能辅助系统），更为新CIVIC（思域）创造了超乎想象的经济油耗，自动挡百公里耗油仅为6.8L，手动挡百公里更是低至6.6L。与强者为伍，新CIVIC（思域）自然值得您拥有！

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