宝来，曾经的“驾驶者之车”，在2010年6月全新装备了TSI+DSG动力总成技术，并改进了内外饰配置，期待以此全新形象，将其出色的动力性、操控性、舒适性和经济性展现出来。

 TSI+DSG 成就驾驶乐趣

我们试驾的这款是非常具有代表意义的1.4TSI+DSG车型，目前已在大众国产的诸多车型上被采用。由于搭载了1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机和7速DSG自动变速箱，新款宝来所带来的动力性能和操控体验的确与众不同。

起步后，宝来1.4TSI的怠速在600rpm多一点，这期间方向盘的震动非常微弱，以至于可以完全忽略。发动机的噪声也很小。由于DSG双离合自动变速箱与传统自动变速箱的差别，在松开刹车起步的初期，会有接合离合器的时间，但很快就进入了工作状态。

在整个驾驶过程中，它的动力性能表现还是不错的，不会有吃力的感觉。每次转速指针迅速地掉落再升起，车身只是微微一颤，便继续开始了加速，且随后动力的提升会变得非常明显。起步阶段基本上会在1700rpm-1800rpm左右升挡，到了5挡以上，可以进一步提前到1500rpm左右，当车速达到60km/h之时，它刚好升至7挡也就是最高挡。在变线超车时，深踩油门，DSG变速箱会一直把发动机转速控制在3000rpm以上，直至5000 rpm左右才进行升挡，在过程上毫不拖泥带水。

宝来1.4TSI+DSG的底盘部分依然采用了前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬架的架构，整体悬挂调校还是以舒适性为主，经过砂石路面和搓板路的时候能过滤掉一部分颠簸。但山路上转弯的时候由于助力转向使用了传统齿轮齿条式助力转向，方向盘的指向性和回馈力都略显不足。相比它的动力性，操控可能不是它的亮点。

升级+增配全面提升驾乘体验

车辆的外观造型较之前没有太多的变化，它的尾灯依然是全车一大亮点。刹车灯和示宽灯深具大众新一代家族特征的特质。

打开车门看到内饰的时候，确实让人感觉眼前一亮。上黑下米的传统配色已经变成了上灰下黑，再配以更显年轻和运动的银色饰片，彻底让人忘记老款的老气感觉。

要说全车****的变化，便是换装后的新方向盘。在宝来同门兄弟高尔夫的身上我们已经见到过这款颇具复古风格的三幅方向盘，它的手感不错，上面的金属装饰也很古典。但美中不足的是，即便顶配的宝来1.4TSI也没有配备方向盘控制键，不得不说是一个缺憾。不过还好有真皮包裹和镀铬部件的点缀，手感和质感在同级别车型里都很不错。

仪表盘基本符合大众风格，其中取消了水温表，燃油表，改为电子显示。在夜间为蓝色的背光配红色字体，这种搭配在主打北美市场的大众车上非常常见。不过，中央电脑的显示屏并没有升级成为黑底白字屏幕，令人有些遗憾。

安全性方面，2011款宝来针对1.4TSI车型进行了配置升级，高配车型采用了ESP电子稳定程序以及侧气囊，能使车辆在恶劣环境中行车更有保障，提高了整车的安全性能，略为遗憾的是，在其手动挡车型上并没有配备。车窗遥控升降为车主省了不少事，在这个级别中此配置也是比较少见的。

宝来的行李厢空间只有450L，在大众家族里算是比较小的。尾厢内壁设计了隔音棉，使用内部的抠手关闭尾厢盖比一般的三厢车轻便很多，在车身较脏的情况下提供了方便。另外，由于后排座椅的座垫可以向前掀起，因此靠背可以完全放平，从而提供平整宽大的拓展储物空间。

点评

经过一番比较，我们发现宝来1.4TSI+DSG车型通过对动力系统、外观、内饰及整体装备上的一系列改进和升级，的确符合一款“驾乘两相宜”A级家轿所必备的元素，价格在同级别车中间也算公道。如果非要说美中不足的地方，仪表盘背光无法调节亮度、后面空间不够大、悬挂表现一般，是下次需要改进和升级的地方。