如果站在艾力绅的正前，你会感觉它有些窄，这主要是因为它使用了盾形的前脸设计，对视觉有收敛的效果，粗犷的镀铬格栅尤为醒目。

    三款车型采用相同规格的轮胎，同为215/60 R17，我们所试驾的VTi-S尊贵版使用邓禄普轮胎。类似于花瓣造型的轮毂还是留给各位评说吧。

    我认为车尾的设计比前脸更显豪华，圆润饱满的车位更容易被接受。另外，艾力绅带有一圈包围，不仅降低了视觉重心，同时也让它散发出了一丝VIP范儿。

    内饰:科技强，仪表盘销魂，但屏幕太小

    新CR-V和新思域的中控台我已经多次亲身感受过了，这将是本田新车继承延续的风格，为此我已经做好了心理准备，但是当我拉开艾力绅车门的时候，现代的风格依旧让我瞪大了眼睛。

    尤其是这个极为宽大且层次丰富的仪表台，虽然线条简单，但传递出浓郁的现代科技感。其中重点主要在于仪表盘的宽度和那个极为深邃的仪表盘。

    三盘式仪表拥有仪表盘上方投下的彩色背光，通常情况下背光为渐变的蓝色，但驾驶中你会发现仪表盘会在蓝色和绿色之间自然的转变，时而蓝色时而绿色，变为绿色时代表驾驶方式很环保，本田正是通过这个小手段来帮助驾驶者找到最省油的驾驶方式。当然了，你也可以选择主动按下ECON你按键启动节能模式。

    顺着仪表台视线向右，有很大一部分的空余，不过艾力绅仅在这个位置配备了一个5寸行车电脑显示屏，虽然显示屏从颜色到内容都不错，但是镶嵌在这么大的空间里显得太小了，而且艾力绅全系都没有配备导航，其实这个空间完全有实力装下一个7英寸的大液晶屏。

    仪表台以及挡把处的木纹装饰质感非常强，没有任何的廉价感，整个中控台都面板都为硬塑料材质。挡把边上的音响控制区按键和旋钮都很大，而且操作没有任何的难度。除低配车型外，前排为分区空调，空调使用简单而且显示温度大屏幕设计精致。

    多功能方向盘采用皮质包裹，不过偏细，握感一般。前排的储物空间较为巧妙，挡把下面三个盖子下面仅有一个具有储物能力，杯架的深度合理。其余两个为烟灰缸和CD仓，加上木纹翻盖的目的主要考虑到美观性，事实上此处确实有较强的质感。

    艾力绅的座椅舒适性给我留下了非常好的印象，宽大的座椅填充饱满，而且皮质很软。顶配车型前排座椅为电动调节，并带有座椅加热。

    前排储物空间丰富，门板上设计了3个储物槽，除此之外，在中控台底部还带有一个私密性很高的储物盒。

    日系车在座椅舒适度方面做得确实到位，官方称之为：沙发座椅。我迫不及待的坐进后排，我知道这里才是重点。

    第二排是所有MPV车型的重中之重，艾力绅第二排座椅舒适度最高，不仅座椅填充饱满质地柔软，而且还有非常大的头枕。即便是第三排座椅质量也没有任何的降低，同样可以进行各项调节，舒适度也同样能得到高分。

     身高184cm的体验者在前排头部空间都为一拳。我们调整艾力绅的第二排座椅距第一排靠背两拳，此时第三排依旧能有将近两拳的空间。可见艾力绅的内部乘坐空间更为充裕。

    艾力绅拥有大乘坐空间的同时却牺牲了后备厢实用性，当座椅在最后位置时后备厢可以说没有实用性，装不下任何一只旅行箱，这并不利于长途旅行或者机场待客。不过艾力绅的座椅全部可以滑动，有着多种的组合方式。

 

    艾力绅除最低配车型外，全部带有后排独立空调，并且后两排均有头部出风口，有效的提升后排乘客的舒适性。全车仅有前排一个天窗，而且开启面积难免有些太小了，后排不带有天窗，我们建议艾力绅能选装。

    艾力绅仅有一款型号为K24Z5的2.4L自然吸气4缸发动机，这台发动机同样装载在思铂睿上，不过进行了不同的调教，扭矩有所降低。

    我深知应该怎么对待一台MPV，在出发前我特意感受了下它的怠速状态，四颗活塞保持着舒缓的动作，如果不是那绚丽的指针稳定的指向800转的位置，我甚至无法准确的判断出这颗2.4L排气量的心脏是否在跳动。挂入D挡抬起刹车踏板，满载6人的艾力绅轻盈的划出 。

    2.4L发动机动力表现中规中矩，我相信没人会用这台车泄愤，后舱的乘客也绝不允许。温柔的对待油门踏板，它展示着自然吸气发动机特有的线性与流畅，在5挡自动变速箱的编排下回报给你的平顺的巡航感受，不过由于发动机排量对于这辆将近2吨的车来说并不算充裕，所以所以变速箱升挡时机偏高。

    按下方向盘左侧的ECON按键，此时变绿的仪表盘背光能让你清晰的认识到环保的意义，绿色当今已经成为任何车型的主旋律，除了混动和纯电动外就连豪华车和几万元的家用代步车也已经配上了启停技术。当然了我们不能要求所有车都这么做，像新CR-V和思域一样，艾力绅通过控制节气门开度和灵敏度，以及空调系统达到节能的目的。

    此时你需要更平和的心态来驾驶它，在这个模式下油门响应变得迟缓，我估计如果这是辆有专职司机驾驶的公司用车，这个ECON按键可能只在新车阶段被用作“尝鲜”，之后的正常使用中被启动的机会并不多。但如果做为一辆家庭用车，且你是一位慈爱有责任心的父母，不时的使用下ECON模式不仅能控制支出，对孩子也是个环保意识的教育。

    重重踩下油门，它很难给予我们扎实的加速感，即使是一脚将油门踩到底，发动机所贡献的202牛米扭矩也不足矣有多少惊喜 ，所以在超车前应该做好充足准备。不过在高速中它的表现令我们满意，动力输出的明显要更畅快，相比低速时的斯文要凌厉了很多。不过由于排量不大，何况我们还满载6人，在高速巡航中脚下油门稍稍用力变速箱就立刻降下一挡以保证足够的动力，这似乎不太利于降低噪音和油耗。

    维持120公里的速度行驶在高速公路上，发动机转速在2300转左右，此时发动机噪音有些清晰，风噪也随之响起，这是在前排的感受。在第二排的感觉就要好很多，声音丝毫不会影响正常交谈。

    本以为日系MPV会表现出坐船般柔棉的感受，一路上我们遇见了不少起伏不平或者坑洼的路段，实际表现并非如此，前后双横臂悬挂回弹及时，减震筒能有效地控制弹簧的震颤， 艾力绅路面细节信息传递的更为直接。