提到SUV车型总会让一部分热爱越野的人为之疯狂，没错，SUV本为越野而生，只不过在逐年的城市化调教中变得越来越柔和。然而在目前的热门SUV市场中也有少数SUV仍保持着其野性本色，比如荣威W5。日系车丰田RAV4虽为城市SUV却也承担了部分越野功能，而本田CR-V则被城市化调教得比较彻底，基本丧失了SUV应有的硬派作风，谁才是硬派先锋相信在每个SUV迷心中也自有一番较量！

 

荣威W5

 

    荣威W5可以说是一款为越野而生的户外型SUV，这从它的外观造型设计上就可以看出。荣威W5注重运动风格的构建，而且自然地透露出一股霸气的野性气息。“大”尺寸设计体现在荣威W5的家族式中网、前大灯、雾灯、甚至于前保险杠等各外观部件上，都比同档次中一般SUV车型要大一些。荣威W5尺寸为4676/1888/1765mm，与汉兰达等中型SUV比较接近，而且它拥有同级最优的2740mm超长轴距和193.5mm的空载离地间隙。

    既然荣威W5定位越野车，它在越野性能上自然是不遗余力，梯形车架非承载式车身和分时四驱系统是这款车最值得称道的地方，充分标榜了它的硬派性格。高刚性的非承载式车身结构足以抵抗各种复杂路面所传来的振动和扭矩变形，野外行驶时接收到的来自于各个方向的冲击力都由它结实坚固的大梁承担，因此荣威W5的车身结构会发生扭曲变形的可能性极小，而这对于要经历跋山涉水考验的越野型SUV来说是重要的。另外荣威W5的四驱系统采用的是非常适合越野车使用的分时四驱，当挂入四驱后，前后轴的扭矩分配可以50:50的比例进行，在低速四驱状态下扭矩更可放大两倍之多。加上35.72°的****爬坡角度以及520mm涉水深度的超强通过性保证，让荣威W5从容应对各种浅滩、戈壁的恶劣路况，绝对配得上“硬派先锋”的称号。

 

丰田RAV4

 

    RAV4是丰田公司多功能越野车家族中的基本型车，也是目前国内城市SUV中的先驱车型。新RAV4在外观上采用了全新设计的保险杠、前格栅，车身色彩增添深棕云母金属色，凸显出摩登都市的美学品味，如此时尚的外观使它更具都市风格，与荣威W5的硬派形象可说相去甚远。然而新款RAV4虽然仍采用承载式车身结构，却由于将四驱系统引入到了2.0升车型身上，也使它更具备了野外生存的能力。

    RAV4的四驱传动结构是多片离合式四驱接合结构，当你需要的时候直接可以人为的强制四驱连通，将驱动力恒定的以55：45分配给前后轮，刚刚我们提到过荣威W5前后扭矩分配比例为50：50，仍然比新RAV4略胜一筹。另外，RAV4前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，中央差速控制系统是从老款RAV4身上沿用下来的，这样的越野能力在同级车型中应该也算得上中上水平。不过RAV4毕竟只是一款出色的城市SUV，我们对它的越野要求并不很高，一般的野外路面可以应付过去也OK。

 

本田CR-V

 

    本田CR-V在国内SUV市场销量榜上成绩也算不错，但是新一代CR-V的外观却令人大跌眼镜，甫一上市，就有很多人质疑它驼背、囊肿等等，不过我们从外观还是可以很明显地判断出这款车的城市定位。从尺寸上看，新款CR-V 4550*1820*1685mm的长宽高符合同级标准，与荣威W5比起来稍显逊色。本田CR-V定位于都市SUV，从内部配置也可以看出，它更偏向于舒适驾乘。

    另一方面，从越野性来说，本田CR-V和丰田RAV4一样采用的是承载式车身，这也注定了这款车与专业越野无缘。况且对于一款定位于SUV的车型来说，只有135mm（满载）的离地间隙实在有点说不过去。另外CR-V使用的是双泵式适时四驱系统，这一点一直广为诟病，驾驶员甚至无法像一般城市SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式，即使切换了四驱模式，它的****前后扭矩分配比例也仅为70:30，也就是说即使是四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。因此CR-V可说是三款车中越野型最弱的一款车，与“硬派”也不太沾边。

 

    荣威W5、丰田RAV4和本田CR-V这三款个性完全不同的SUV如果从硬派角度来说，荣威W5无疑具有压倒性的胜利，它除了是为数不多具有非承载式车身的SUV车型，高性能的分时四驱也极让人心动。荣威W5超强的通过性和脱困性亦是它面临颠簸路面时强有力的武器，所以相比同在这场硬派先锋角逐中，定位于都市的RAV4和CR-V来说，荣威W5完胜！