V10发动机性能强劲

　　有很多证据都表明这台车离不切实际的距离要比切合实际近得多。比如它的动力输出就完全是限制级的，与硬顶版完全相同的5.2升V10发动机在直喷系统的帮助下可以输出525马力/8000转/分和530牛·米/6500转/分，另外发动机转速可以一直攀升到8700转/分才遭遇电子保护。对这些数字已经有点麻木不仁了？那好，让我换一种说法，当发动机转速逼近极限时，活塞在汽缸内运动的秒速是惊人的26.91米！另外嘹亮的咆哮声也为这台发动机的魅力添砖加瓦。与兰博基尼不同（众所周知，两者的V10发动机在构造上极其相似并且共用了大量零部件），R8的声音更富金属质感也更加低沉，不过想要一饱耳福的前提是将转速保持在4000转/分以上并且油门全开。

　　奥迪为这款车提供了两种变速箱，传统的6速手动变速器以及R tronic序列式变速器。令人感到失望的是R8Spyder和其硬顶车型依然无法配备在TT车型上已经被证明非常优秀的双离合器变速箱。奥迪对此的解释是目前的双离合器装置无法容身于R8狭窄的发动机舱。不过对大部分具有手动情节的玩家来讲，这根本算不上什么损失。因为手档操作起来的感觉实在是棒极了。不但档位清晰，而且操作的质感也很像是在扣动机枪的扳机。不过即便如此，奥迪预计全球还是会有将近70%的用户最终选择不需要操作离合器的R tronic变速器。根据中国市场的特性，如果R8 Spyder最终会出现在中国市场上（奥迪官方还没有承诺这么做），恐怕R tronic将会成为唯一的标准配置。

　　虽然各项性能指标都比硬顶的V10版本略微降低（后者0-100公里/小时加速时间为3.9秒，极速315公里/小时），但R8 Spyder所带来的速度感受却有过之而无不及。最主要的原因不言自明，打开车篷让人得以更直观地察觉速度的递增会给车内的空气流通造成怎样的变化。应该说如果将侧窗完全升起并且安上后侧扰流板，至少在120公里/小时以下车厢里还称得上风平浪静。但在高速公路上，开这台车想要恰好只维持在这个临界点上实在太憋屈了，只要稍微舒展下腿脖子速度就上去了。而此时，几乎时速每增加10公里车厢内的风暴系数就会上升一级。等到车速接近200公里/小时时，整个车厢里的动静几乎和刮10级台风没什么两样。所以如果你有机会亲身一试，那么我的友情提示就是千万别戴帽子或者弄一个像还珠格格那样高调的发型。

　　当然，这个世界上没有完美无缺的超级跑车。R8 Spyder这个接近完美的鸡蛋里同样有几个迹象可疑的硬块。首先，R tronic变速器的表现谈不上精准和顺畅，诚然，如果顺着车身动态换档的确能换来不错的平顺性，但当你想要榨干所有的速度潜能时，换档时所容易引发的巨大顿挫就掩盖不住了。另外和手动型号相比，配备这种变速器还会让低速行驶时的油门反应变得模糊不清，这让原本就谈不上灵敏的城市动态变得更加笨手笨脚。另一个需要投诉的装置则是陶碳纤维刹车碟。虽然这个昂贵的选装件可以带来更加坚实的高速制动效果并且几乎永不疲倦，但模糊的制动感受却并不让人感到受用。由于所有的试驾车辆一律安装了这一昂贵的选配件，所以我无法对比传统的钢制刹车碟是否可以带来同样强劲的刹车效果以及更为理想的脚感。但考虑到法拉利加利福尼亚的同类制品所带给我的美妙体验，我只能拍拍R8 Spyder的肩膀然后说一声：继续努力！


　　R8 Spyder感觉上要比硬顶车型稍微“软”一些，但它的样子更狂放，吸引注意力的能力无疑也更强。它的操控性无可挑剔，乐趣十足而且依然对驾驶者具有很高的宽容度。虽然奥迪声称它将比同级对手更实用同时也更适合用以日常驾驶，但如果把它和价格接近的加利福尼亚或者敞篷型的DBS放在一起恐怕很难让人得出这样的结论。不过对于任何中置产品来讲，实用性从来都不是重点。R8 Spyder已经抓住了问题的关键——给人带来丰富的驾驶感受，让人体会真正的驾驶乐趣。在这方面这款奥迪绝对不会向任何同级对手示弱。