丰田在原有Camry（佳美，国产的称为凯美瑞）的平台之上，衍生出两款雷克萨斯车型，分别是RX和ES。RX车型经历了RX300和RX330及前代RX350（混合动力型号RX400h）之后，推出了全新一代RX车型。随之混合动力版车型也经历了升级，同步推出RX450h车型。
雷克萨斯 RX450h
雷克萨斯 RX450h
RX系列自从2001年上市至今，经历的数次小该款，但外形和内饰总体布局的变化都不大。最初为了抗衡BMW X5和ML－Class而推出RX300；2004年又升级推出装备了更大输出能力的3.3升V6汽油发动机的RX330；而後又进一步推出了装备3.5升V6发动机的RX350。2009年RX系列全新换代，并将混合动力版车型的性能进一步提升——推出RX450h车型。 油电混合动力发展背景
RX450h上的实时能源转换图示 在当年油价逐步高涨的状况下，大型全尺寸SUV不再受到追捧。即便很少考虑油耗，且喜欢SUV车型的美国人，也转而取向于更为注重燃油经济性的柴油动力车型。这方面，德国人早有准备，不论是BMW、奔驰或者奥迪，都备有柴油车款可供选择。相比之下，日本在这方面似乎没用什么值得骄傲地。但是，丰田却找在另一个方面取得了足够的经验——油电混合动力。
HYBRID 是混合动力的一个标志性词汇
同样作为一种节约能耗的述求，油电混合动力，拥有自身独特的优势。虽然油电驱动并不是一个新技术，在内燃机车驱动的火车上，柴电驱动早就已经曾为一项“标准”，但作为汽车动力，丰田的产品算是一个极大的突破。 丰田的油电混合驱动技术最早被投入市场的是普瑞斯车型，其技术不仅在燃油经济性上作出了巨大贡献，且在排放水平和动力提升方面也是成绩非凡。而应用在RX400h车型上的混合动力技术则更上一层。
蓝色的车标则是雷克萨斯不断在强调这是一款混合动力车型的手段
就油电驱动本身而言，热效率，能源转换率都高于直接驱动车型，这点在柴电驱动的机车上已经得到了验证。在汽车的起步阶段，是燃油消耗****，且排放最多的阶段。作为混合动力车型，则能在这一阶段以电动机驱动，以确保更低的能源消耗和更低的排放。此外，丰田的混合动力中，还将能源回收作为一个重点。在车辆滑行、制动过程中，大部分的动能都被电动机逆转为电能储存进电池中，以作为下次驱动的能源。 外形设计与车身结构的变化
雷克萨斯 RX450h
雷克萨斯 RX450h大灯
雷克萨斯 RX450h反光镜
雷克萨斯 RX450h
雷克萨斯 RX450h尾灯
雷克萨斯 RX450h尾标
雷克萨斯 RX450h
雷克萨斯 RX450h成型天线
雷克萨斯 RX450h尾部 RX系列车型始终保持着动感、饱满的外形设计特点。与上代车型相比，其接近角和离去角都有所下降，分别为为27.1°和19.7°，但最小离地间隙有所提高，为162厘米。整车尺寸除了高度以外，均有小幅增长。这些调整带来新一代RX的风阻系数几乎是一台轿车的水平，从上一代的Cd0.35，一举下降到了Cd0.33。
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