转身，是篮球以及足球等项目中非常实用个人技巧，通常是进攻方摆脱防守方的一种进攻策略，以此来戏弄竞争对手；而在很多重要的时间点，华丽转身则不仅将动作完成的漂亮，还能够给予竞争对手致命一击。

    此次，上海通用别克携全新君威华丽转身而来，并于9月28日晚正式面向市场销售；作为一款在市场上打拼多年的中级轿车，其凭借造型流线型的设计、较好的操控以及良好的口碑赢得了众多年轻消费者的青睐。

    新君威采用别克时尚轿跑车的设计语言，从头至尾散发出浓烈的时尚动感气息，也赢得了众多年轻消费者的青睐。前脸采用了直瀑式镀铬格栅设计，尺寸比老款车型更大、更立体，整体工艺设计也更精致。

    大灯造型采用全新的设计，搭配12颗LED展翼式日间行车灯更为动感；前保险杠设计更为激进，并在雾灯周围配备了“L”型镀铬装饰。整体造型设计也趋于家族化的设计，并且与全新君越一样，有着很高的辨识度。

    以空气动力学设计理念打造快背式车身，不仅线条流畅，更营造出了同级别车型中最低的0.27Cd风阻系数。流线型的设计不仅呈现出了唯美的动态感，也激起了很多消费者的驾驭感。

    厂家为此次的试驾活动提供了1.6T以及2.4L车型，不同的轮毂造型也用以区别不同的车型，轮胎造型也中规中矩，每个人的审美需求也不尽相同；1.6T车型配备了225/55 R17型号轮胎、而2.4L车型轮胎型号则是245/45 R18。

    尾部造型基本与老款车型保持一致，别克三盾牌的LOGO标致位置上移，镀铬装饰条贯穿左右尾灯。作为一款主打运动的车型，尾部下方依旧配备了椭圆形的双排气管。

    相比外观上细微的变动，内饰的变化则更为明显；新型360度环抱一体式座舱遵循以驾驶者为中心的原则而设计。相比2.4L车型，1.6T车型的内饰的档次则略低；比前者少了8英寸多功能触控屏幕、方向盘多功能按键、仪表盘处的液晶显示屏等配置。

    上深下浅的内饰颜色搭配营造出了非常宁静的气氛，并在在中控台、换挡杆、仪表盘、方向盘以及车门等地方大量采用了镀铬装饰材料。方向盘使用起来手感上乘，并在左右两侧集成了多功能按键；镀铬装饰的应用提升了这款车的档次感。

    新君威2.4L车型采用了全新的机械表头与液晶显示屏相结合的设计，简化的刻度清晰易读；而1.6T车型则依旧采用了传统的机械表与行车电脑相结合的方式，并且在发动机转速表与速度表之间配备了行车电脑，可显示行驶速度、油耗等车辆信息。

    继新君越之后，新君威车型也同步引入了通用最新的InteIILink智能车载交互系统，该系统拥有8英寸高清数码显屏驾驶信息中心和8英寸触控式显示屏，可采用旋钮按键、触摸点击、手写识别以及语音命令四种输入方式。中控台下方为空调控制系统，温度调节以及主副驾驶员处的座椅加热以及通风功能君威触控式。

    触摸屏被设置在了换挡杆的后方，字体识别的反应快慢可设置；左侧的按键为“返回键”，后侧的按键则是在手写输入时切换中英输入法，平常并不起作用。而在主菜单使用时，手指在触控屏幕上使用，该屏幕会有所震动，以提醒操作者。

    在很多人想象当中，采用流线型设计的车型注重外观线条的设计，从而忽略了内部空间；不过别克对于这款车的内部空间优化还是比较理想，体验着身高178cm，在座椅调整到****姿态时，其头部以及腿部空间比较宽敞。

    新君威是同级唯一配备BOSE第二代Centerpoint环绕音响系统的车型；该音响采用BOSE专有的SurrroundStage环绕声数字处理技术，以及EQ动态均衡与11个高保真扬声器，使音乐最清晰的姿态呈现。

    在前排座椅方向不变的情况下，相同的体验着来到后排，其头部与腿部空间表现尚可。后备箱空间达到了442L，这样的储物空间完全可满足日常的储物需求；后排座椅可4：6分离。

    在试驾之前，我们先来了解一下新君威的动力总成；别克为这款车型配备了三款发动机，其中包括了两款自然吸气以及一款涡轮增压发动机；我们试驾的车辆搭载了2.4L

    SIDI直喷发动机，这款发动机曾经荣获“2010沃德全球十佳发动机”采用了缸内直喷、DVVT进排气门正时连续可变等技术；****输出功率达到了137kW/6200rpm、峰值扭矩达到了240Nm/4800rpm；传动与之匹配的是6速手自一体变速器。

    另外还包括了2.0L自然吸气发动机，****输出功率达到了113kW/6200rpm、峰值扭矩达到了190Nm/4600rpm；而1.6T涡轮增压发动机的****输出功率则达到了135kW/5800rpm、峰值扭矩达到了235Nm/2200-5600rpm；这两款车型并未配备手动变速器。

    此次的试驾路线包括了城市道路以及部分高速；起初在城市道路阶段，这台发动机的动力输出比较积极，与变速器的匹配程度也非常顺畅；正常行驶情况下，发动机的转速一直保持在2000转上下；不过在急加速的情况下，几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱。

    此次行驶的线路基本上涵盖了日常中所行驶的路况，最为直观的感受就是这款车的悬挂依旧硬朗；增强型麦弗逊式悬挂的前副车架采用了六点式车身连接；后增强型多连杆独立悬架采用结构坚固的4点式副车架连接；并且前后独立悬挂以及中控设计的扭力稳定梁可以为车身提供更为稳定的支撑。在实际驾驶中，悬挂的感觉是初段较温和，而后段韧性十足；这样的悬挂设定既保证了舒适性，也能在弯道中对车身起到足够的支撑。

    新君威2.4L车型的自重超过了1.6吨，但这台发动机驱动如此庞大的车身毫不费力，在急加速情况下，这台发动机的动力输出超乎很多人的想象，毕竟240Nm的****扭矩并不是“样子货”，是实际能够感受到的加速感。方向盘的转向较为轻盈，路面感也比较清晰。

    虽然匹配的6速手自一体变速器包括了手动模式，但切换到手动模式下，动力输出并没有想象中的强劲；在次模式下，只是将发动机的转速拉高至4000转左右，延迟换挡速度，但想要将发动机的转速超过这个转速，还真得用力踩下油门踏板。

    在日常平稳驾驶情况下，新君威的刹车系统并不会像悬挂那样硬；但作为一款运动型轿车，在日常行驶中难免会激起驾驶者激烈驾驶的欲望，为了安全的保证，此时的车刹车系统会随着驾驶者踩踏刹车踏板的力度加重而制动车辆。

    总的来说，新款君威车型完全超乎了我的想象；在价格方面，新款车型整体有所降低，其中入门级价格降低至17.89万元，而顶配车型也降至24.59万元；并且还在诸多配置方面有所升级。自从别克新一代君威车型从2008年问世之后，其在造型上的设计一直沿用至今，并且一直并未经历过太大的改变；此次的新车在外观细节经过重新设计之后，对于这款车又有了重新的认识。增加的诸多配置对于目前多元化的需求能够很好的满足。而动力上更不必说，众多的动力选择也能够满足各个消费者的需要。