有时候我们总是容易被外表蒙蔽，比如在试驾之前，我就天真的以为车身比GL8短不少的艾力绅空间不占优势，同时认为大尺寸MPV车型开起来都像GL8一样笨重。不过在试驾体验完之后，一切既往的高端MPV形象都会被颠覆，因为车身更短的艾力绅创造了比GL8更大的车内乘坐空间，同时它的车身虽重担操控感受确比较轻盈。这时候我开始理解艾力绅号称国内第一辆真正高端MPV的真谛。

【标志性的镀铬边框门拉手实际上也标配左右两侧双电动滑门】

    东风Honda艾力绅外形是比较低调的方正造型。不过真正见到实车，比起照片来说效果要好很多，车身饱满敦实，钣金接缝以及漆面做工都颇为精细，带转向灯的后视镜、氙气大灯、高腰线、大面积镀铬以及深色车窗运用凸显了高档感，标志性的镀铬边框门拉手更是标配左右两侧双电动滑门，让人很有惊喜之感，出入后排非常便捷。

【内饰设计是采用大型豪华车的风格，简约、大气、豪华】

    艾力绅的内饰设计豪华程度也有点超出正常的预想范围，或者说它超出了同级别车的标准。中控台设计与奔驰S级等大型豪华轿车一样采用简约的设计风格，横贯中控台的大面积木纹饰板与下方的银色饰板搭配豪华中透着一股现代气息，规整的空调出风口，少量的按键搭配着透着一股严谨与精致，超大的仪表盘和智能化多功能显示系统则彰显了现代豪华车的科技实力。

    艾力绅的空间和乘坐舒适性表现则让人惊喜连连。虽然车身比起别克GL8短了不少，但它确拥有无比宽裕的乘坐空间，而且各项指标都优于GL8，乘坐其中显得非常放心，没有丝毫的压迫感，真可谓别有洞天。前排和第二排座椅乘坐空间宽裕对于这个级别的MPV来说其实毋庸置疑，事实也的确如此，乘坐的宽裕度足够满足最挑剔一族的要求，第二排翘起二郎腿丝毫不在话下。最难得的是它的第三排座椅无论是在空间还是座椅方面都没有丝毫妥协，无论是腿部、肩部还是头部空间都依旧宽裕，完全满足商务需求，待遇并不比第二排差，比起国内已有知名度的GL8（第三排座椅不够宽松，依然难以满足商务需求）强了不止一点半点。做到全三排座椅无差别化的高规格待遇是艾力绅最让人值得称赞的地方，毕竟无论是家用还是商务，我们都不希望会怠慢谁。

    除了具有车内三排所有乘客完全放松的惬意大空间，它的座椅舒适度以及人性化设计也都堪称国产MPV的典范，艾力绅全系匹配沙发座椅，试驾的这台2.4LVTi-S尊贵版全车采用褶皱的真皮座椅，座椅的造型、尺寸以及倾斜度设计都特别贴身，在实际乘坐中无论坐垫、靠背还是头枕都非常柔软，这样的乘坐舒适性在30万区间难有敌手。另外在人性化设计方面，首先是宽大的双面电动滑行车门使乘客进入第二，三两排座位非常方便，其次试驾的顶配车型三排座椅全部带有独立空调，并且后两排均有头部出风口，在夏天或是冬天则是非常实用的考虑。再次是座椅扶手设计都很讲究，枕手非常舒服，此外车内三排座椅都有足够多的储物空间，存放饮料瓶、手机以及钱包等都非常方便。

    另外值得一提的是艾力绅的空间多变形，艾力绅的座椅采用滑轨式设计，它的三排座椅可以在乘坐和储物空间之间根据人员和行李情况，随时调整，比如遇到行李较多，它的第三排座椅可以收起，往前移；而如果遇到超长行李，驾驶侧第三排座椅和第二排座椅都可以收起往前推到驾驶席后背位置。在去打高尔夫或飞机接送以及全家出行旅行时，艾力绅如此多变的空间组合能力可谓非常实用。

    对于MPV车型，底盘结构以及操控性能是大都数人忽略的信息。艾力绅在这方面的出色表现则让人重新审视我们对高端MPV车型的认识。它的底盘结构区别于别克GL8的商用车底盘，而是采用前后双横臂悬挂4轮独立悬挂的轿车化底盘设计。而且针对MPV高车身的不足，也将底盘离地间隙进行了下调，降低了整车车身的重心（可有效改善了稳定性，操控性）。试驾过程中，其底盘不仅能够出色化解地面的震动而且能够出色的抑制侧倾，方向盘虽然轻盈但路感清晰，这也是本田车的一贯特点。

    试驾的艾力绅全系采用2.4L i-VTEC发动机加5速自动变速器，这套动力系统对于中国消费者来说并不陌生，雅阁、思铂睿、CR-V都采用，可谓本田的经典动力总成。不过搭载在艾力绅上的这款2.4L发动机为了适应MPV的需求进行了一些新的调整，降低了****扭矩值，增加了****扭矩的输出范围，非常注重低转速扭矩输出。其****扭矩从2500起一直可以持续到5500，这恰是日常驾乘使用最常用转速。也正是得益于此，在试驾过程中绝大都数时间，艾力绅油门反应以及起步加速表现都比较好，不激进也不慢，而是从容的保持一种合理的节奏，既保证舒适也不失乐趣，这是艾力绅的平衡之道。

    小结：虽然艾力绅是一款高端MPV，不过试驾后我觉的它更像一款低调的多功能豪华车，无论是内饰设计、车内空间、座椅舒适度、底盘的高级驾乘表现、配置的人性化，艾力绅都给人惊喜。以编辑的经验来看，艾力绅已经处于国产MPV车型中最高的水准。